Главная

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

В последнее время уделяют большое внимание функциональностоимостному анализу (ФСА) при оценке экономической эффективности как новых машин и механизмов (в том числе и двигателей внутреннего сгорания), так и применяемых при их эксплуатации топлив и смазочных материалов. Принцип этого анализа состоит в следующем. Оптимальным признается такое техническое решение, которое обеспечивает минимальные производственные затраты при определенном заданном качестве исполнения тех или иных функций. При экономической оценке топлив и смазочных материалов, это условие состоит в обеспечении минимальных производственных затрат при соблюдении заданных стандартом показателей качества топлива или смазочного материала.

В общем виде метод ФСА состоит из трех элементов: анализа функций исследуемого материала (например, новой марки топлива), анализа производственных затрат и анализа качества исполнения этих функций, включая эксплуатационные расходы при применении нового материала. Например, при ФСА нового бензина на базе системного подхода определяют минимально допустимый уровень показателей качества, регламентируемых действующим стандартом (октановое число, фракционный состав, допустимое количество серы, смол, кислотность, индукционный период и т. д.). Анализируют только те функции, которые прямо или косвенно отражаются на показателях двигателя, его мощности, топливной экономичности, дол* говечности, токсичности бензина и отработавших газов и др.

После анализа функций исследуют производственные затраты для обеспечения этих функций. Причем учитывают не только стоимость технологического процесса, обеспечивающего выполнение этих функций, но и стоимость сырья: его добычи, доставки, предварительной подготовки.

Существуют достаточно определенные зависимости между пока* зателями качества топлива и топливной экономичностью двигателя. Основным показателем является детонационная стойкость топлива, которая для двигателей с искровым зажиганием определяет максимально допустимую степень сжатия двигателя, а степень сжатия,

^    v    1

Наши партнеры